依法追究辦理該案相關檢察人員的法律責任。

而如果想通過增加充電樁的數量，提高車樁比來緩解資源緊缺，則又遇到了老舊小區的現實困難和成本製約。他說，截至目前，我國公共充電樁行業功率利用率平均隻有4%左右。

在車與站配比合理情況下，形成城市服務網絡，預計3~4年左右才可以做到盈虧平衡。電動車燃料補充需要協調大量公共資源，土地資源周轉率低，並給私人消費者帶來較大困擾。這個環節的商業前景很大，但是目前行業還沒有一個成熟的商業模型，需要探索。

對於充電樁增量的建設重點上，沈琪認為，隨著新能源汽車進一步普及，充電樁建設的重點，應該是在個人使用的家庭充電樁以及社區根據區域內新能源汽車保有量來規劃的公共充電樁，這兩類充電樁將會是使用頻率最高的充電場景，公共運營的充電站，包括高速沿線的充電站建設也同樣重要，但優先級應當低於前兩者。上述燃油車車主抱怨說。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高則認為，現階段充電、換電要融合發展，不能非此即彼。

但另一方麵，新能源汽車市場迎來爆發式增長。如此一來，耗費的時間層層疊加，衣服生產周期便會延長。

等拿到手穿在身上，估計也快過時了。除退款外，消費者有權向商家提出賠償。

這種情況讓貌貌和一大批熱衷於網購的人都很堵心，為了追求新穎款式，他們選擇購買預售款，可動輒一兩個月的等待時間也磨掉了他們的興致，更有甚者可能遭遇霸王條款。有一次，她網購了一件預售款衣服，等了20多天，結果突然被賣家告知沒貨了，要求退款給她，對方也沒有給出任何賠償。

（作者：三門峽市）